Joan Antoni Domènech
6/10/2022
Els intents han estat varis, però cap companyia en l’últim mig segle ha donat plena continuïtat a un vol regular Reus-Madrid. Durant un temps, fins a l’arribada de l’AVE el maig del 2007, l’avió va ser l’única alternativa d’enllaç ràpid amb la capital de l’Estat. Tot plegat, una història d’alts i baixos, en la qual la pionera Aviaco ho va intentar per dues vegades.
Els últims enllaços regulars amb Madrid des de Reus van cessar en 2007, quan Air Nostrum deixa d’operar després de fer-ho durant 12 anys, comptabilitzant 268.000 passatgers i 11.000 vols en aquesta ruta, encara que no sempre amb cadència regular.
El creixement industrial de les comarques de Tarragona en els anys setanta, amb el boom de les implantacions de la indústria química, al costat de l’incipient turisme, va ser en el seu conjunt un dels arguments que va fer que l’any 1978 s’iniciés en l’aeroport la construcció d’una nova terminal. A partir d’aquesta data l’antic aeròdrom, que continuava sent una base aèria militar, va obrir de bat a bat les seves possibilitats a l’aviació comercial.
De fet, fins al 14 de novembre de 1957 no es va obrir en l’Aeroport el trànsit aeri complet, circumstància que va aprofitar la companyia Aviaco, nascuda amb capital privat en 1948 -i que en 1954 va cedir la meitat de les accions més una a l’Institut Nacional d’Indústria-, per a impulsar un enllaç Reus-Madrid, el primer de la història de l’Aeroport.
El 3 de març de 1958 enlairava el primer vol Madrid-Reus. El trajecte va tenir poca vida. Aviaco tornaria a intentar-ho a l’octubre de 1981.
Així, el 3 de març de 1958 enlairava el primer vol Madrid-Reus. El seu horari marcava sortida des de Barajas a les 14.45 h amb arribada a Reus a les 17.10 h. Des de Reus, la sortida era a les 8.30 h amb arribada a Madrid a les 9.55. Els vols es realitzaven tres vegades per setmana: dilluns, dimecres i divendres. Per a aquesta ruta, Aviaco va emprar un quadrimotor De Havilland Herron, amb capacitat per a 17 passatgers. A Reus, els bitllets els venia Transports Oliva SA, amb despatx al carrer Sant Joan número 19. Com curiositat, el vol d’anada costava 790 pessetes i el d’anada i tornada, 1.422 pessetes. Una autèntica fortuna llavors.
El trajecte va tenir poca vida. Els elevats costos del bitllet impedien si més no omplir l’avió en molts dels seus viatges. Aviaco tornaria a intentar-ho l’octubre de 1981, substituint a la seva matriu Ibèria, que operava el trajecte des del 1975. Els avions d’Aviaco s’enlairaven cada dia, de dilluns a divendres, amb sortida de Madrid a les 17 h i arribada a Reus a les 17.50 h, tornant a enlairar a les 18.20 h cap a la capital, arribant a Barajas a les 19.10 h. L’horari era pràcticament incompatible amb les necessitats d’empresaris i directius. Així, en 1984 Aviaco va modificar a l’estiu l’horari, fixant la sortida des de Reus a les 8.40 h, arribant a Madrid a les 10.05 h, i tornada des de Barajas a les 19 h, aterrant a Reus a 20.22 h. El nou horari no va ser permanent, ja que la companyia va substituir el DC-9 utilitzat per un turbohèlice Fokker F-27, que necessitava el doble de temps, i únicament podia embarcar a 50 passatgers.
El març de 1987 Aviaco va deixar d’operar la línia amb Madrid, i ja no va haver-hi novament vols regulars amb Barajas fins a juliol de 1995. Arribaria Air Nostrum.
